Aparte de los sistemas tranviarios en Lima y Arequipa, los cuales usaron animales o fuerza eléctrica, existieron otros en varias ciudades del Perú que nunca pudieron ser adaptados a sistemas eléctricos y que dependían únicamente de tracción animal y en otros casos, del uso de locomotoras.

 

Huacho y Pisco, por ejemplo, tenían vehículos accionados por baterías, lo que no representaba el uso real de fuerza eléctrica. Ciudades como Catacaos, Chiclayo, Cuzco, Paita, Piura, San Pedro de Lloc y Trujillo, utilizaban solamente tracción animal. (Caballos o mulas).  En Iquitos, se usaron locomotoras a vapor para movilizar los vagones de su sistema ferroviario.

 

Muchos de los vehículos accionados por tracción animal, lo hacían dentro, fuera y entre el perímetro de muchas plantaciones, especialmente a lo largo del Valle del Río Chicama en Trujillo. Otros, igualmente usaron locomotoras a vapor.

 

En realidad, no se puede conocer a ciencia cierta toda la infraestructura ferroviaria y tranviaria con la que contaba el Perú, debido a que nunca existió una lista oficial. Probablemente hayan rutas que aún no han sido ubicadas; inclusive muchas de las encontradas, no muestran mayores datos de su funcionamiento, ni desarrollo.

 

A continuación, se describen algunos de los sistemas sobre rieles accionados por tracción animal o por locomotoras a vapor, que operaban en el Perú entre 1875 y 1950. Están detallados en orden de ubicación de Norte a Sur, de acuerdo al nombre de los departamentos en que el Perú está dividido, como consta en el siguiente mapa. (25 en total).

Ciudad de Iquitos

 

Departamento de Loreto

 

 

Loreto, con sus 345,00 kms. cuadrados, es el departamento más extenso del Perú. Su capital Iquitos, se encuentra a orillas del Río Amazonas, a 1,860 kms. de distancia de Lima, la capital del país.

 

En 1905 se inauguró una línea ferroviaria para el transporte de carga a través del muelle. Los días feriados y fines de semana, transportaba pasajeros al Lago Moronococha.

La presente fofografía fue tomada en 1932 y muestra a los pobladores celebrando la reincorporación de Leticia al Perú, luego de una extensa disputa con Colombia.   (Colección Allen Morrison).

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La Liga de las Naciones (Hoy ONU), ordenó el retorno de Leticia a Colombia en 1933.

En la presente fofografía, se ve otra locomotora. El sistema se cerró en 1935.   (Guía de Iquitos, 1915).

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Ciudad de Paita

 

Departamento de Piura

 

 

Paita, es uno de los puertos más importantes en el Norte peruano. Su sistema tranviario se inauguró el 30 de agosto de 1891 y se mantuvo operativo hasta finales de la década de 1920.

El origen del vehículo en la presente gráfica, es desconocido. La distancia entre los rieles, luce bastante angosta.   (Colección Allen Morrison).

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Ciudad de Piura

 

Departamento de Piura

 

 

Piura fue fundada por Francisco Pizarro en 1532. Es la capital del departamento del mismo nombre.

 

En 1887 se inauguró un sistema ferroviario que salía desde Paita, de 1435 milímetros y otro de 750 milímetros, que a su vez, iniciaba su recorrido en la ciudad de Catacaos. En 1890 se inauguró el Tranvía Urbano de Piura, también de 750 milímetros, que conectaba los dos sistemas anteriores. Un ramal hacia el cementerio de la ciudad fue construído en 1906.

 

Todo el sistema se mantuvo en circulación hasta parte de la década de 1930. Lamentablemente, no se han encontrado fotos o documento alguno que muestre este sistema.

 

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Ciudad de Catacaos

 

Departamento de Piura

 

 

Catacaos está ubicada a 10 kms. al sur de la ciudad de Piura. Su sistema tranviario tenía una extensión de 1.56 kms. y también usaba un sistema de rieles de 750 mm. (29.5 pulgadas). Tampoco existe ilustración alguna.

 

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Ciudad de Chiclayo

 

Departamento de Lambayeque

 

 

Chiclayo es la capital del departamento de Lambayeque y en la actualidad es una de las ciudades más importantes, no sólo del Norte peruano sino del Perú en general. Su Ferrocaril Urbano, fue inaugurado en 1890 y estuvo operativo hasta 1930.

En la presente gráfica, se aprecia un tranvía que parece haber sido uno de los que circulara previamente en Lima.   (Colección Marcelo Cáceres Miranda).

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Vista de la antigua Calle Real (Hoy, Calle Elías Aguirre). Chiclayo.   (Colección Allen Morrison).

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Ciudad de San Pedro de Lloc

 

Departamento de La Libertad

 

 

De acuerdo a lo expuesto por Klaus Kemp en su obra: Desarrollo de los Ferrocarriles en el Perú. Lima, 2003; el Ferrocarril Urbano de San Pedro de Lloc, fue inaugurado en 1880. Sin embargo, no se menciona su existencia en ninguna otra fuente, ni tampoco se han encontrado ilustraciones o fotos del mismo.

 

 

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Valle del Chicama

 

Departamento de La Libertad

 

 

Entre las ciudades de San Pedro y Trujillo, el Río Chicama desemboca en el océano Pacífico. Las plantaciones de caña en esta zona, producían el 50% de la producción azucarera del país y el área, fue base de varios sistemas de rieles para uso ferroviario y tranviario. Unos de 914 mm. (36 pulgadas) y otros de 1067 mm. (42 pulgadas). Algunos fueron accionados por tracción animal y otros por locomotoras a vapor.

 

Muchos fueron operados por la Empresa Agrícola Chicama y otros por empresas privadas. La hacienda Casa Grande, era propietaria de 29 kms. de vías en su terreno.

La presente foto estuvo identificada como "Viaje a Casagrande", pero no indica cuál era la procedencia del vehículo. Se puede ver que tres mulas se requerían para mover el vagón, en un tedioso trayecto bajo altas temperaturas y caminos polvorientos. A la izquierda se puede apreciar, otra línea de rieles,   (Colección Allen Morrison).

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Muchos de los vehículos que circulaban en las plantaciones, requerían solamente la fuerza de una mula o un caballo para ser operadas.

Esta foto muestra un vehículo desplazándose en la ruta de Salinar a Sausar, 20 kms. al este de Casa Grande.   (Colección Allen Morrison).

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Esta foto, tomada en el Sausal en 1926, muestra el mismo vehículo y los mismos pasajeros de la foto anterior.   (Colección Allen Morrison).

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Esta vista fue tomada en la Hacienda Casa Grande en 1927. Los pasajeros parecen ser ejecutivos de la empresa y sus esposas.   (Colección Allen Morrison).

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Este vehículo parece necesitar pintura y algo que lo pueda hacer funcionar. ¿Los muchachos están listos para empujar o para saltar sobre el vehículo? Los caballos que se ven atrás, no parecen estar equipados como para tirar del vagón. Esta escena fue tomada en algún punto del Valle del Chicama.   (Colección Allen Morrison).

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Ciudad de Trujillo

 

Departamento de La Libertad

 

 

Trujillo es la capital del departamento de La Libertad y otra de las ciudades más importantes en el Perú. Klaus Kemp dice en su obra Desarrollo de los Ferrocarriles en el Perú. Lima, 2003; que el Tranvía en Trujillo fue inaugurado "antes de 1895". Solamente World Survey of Foreign Railways. Washington lo detalla en su lista de 1930.

Esta postal muestra los rieles sobre los que circulaba el tranvía en Trujillo. No existe otra foto o ilustración.   (Colección Allen Morrison).

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Ciudad de Huacho

 

Departamento de Lima

 

 

El Tranvía de Huacho, inició sus operaciones el 14 de diciembre de 1890, sobre un sistema de rieles de 750 mm. Según Klaus Kemp, existían 2.5 kms. de líneas urbanas y una suburbana hacia Huaura, distante 8.3 kms. al Norte.

(Colección Allen Morrison).

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En 1915, Arturo Pitaluga, residente del lugar, obtuvo permiso para cambiar las líneas al sistema eléctrico formando el Tranvía Eléctrico de Huacho. El costo de una Planta Eléctrica resultaba muy elevado, por lo cual la empresa ordenó dos vehículos accionados por baterías a la fábrica J. G. Brill, en mayo de 1920.

En esta ilustración, se ve uno de los vehículos antes de dejar la fábrica en Philadelphia. Las baterías estaban localizadas en compartimientos especiales, abajo del primer y último asientos.   (Colección Allen Morrison).

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Los tranvías eléctricos de Huacho fueron inaugurados en 1922. El sistema de rieles era de 750 mm. (29.5 pulgadas).

En esta postal, se pueden ver dos de los tranvías, recorriendo la Calle 28 de Julio.   (Colección Allen Morrison).

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TEH, ordenó un tercer vagón a la J. G. Brill el 2 de septiembre de 1922 y la compañía fue vendida a Pedro Martinto de Lima, el año 1925.

 

Klaus Kemps dice en su obra, que el tráfico de pasajeros terminó en 1929 y el servicio de carga en 1931, disolviéndose la empresa definitivamente en 1935.

 

World Survey of Foreign Railways. Washington, 1933, informa que cuatro vehículos eléctricos estaban aun en operatividad en 1935, pero la información a no dudarlo, debe ser errada.

 

 

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Ciudad de Pisco

 

Departamento de Ica

 

 

Pisco, es una pequeña ciudad costeña, ubicada 200 kms. al Sur de Lima. Su sistema tranviario tiene algunas peculiaridades. Fue uno de los primeros en inaugurarse en el Perú. Fue el único aparte de Lima, en usar el sistema de rieles de 1435 mm. Fue también la primera ciudad del Perú, en usar tranvías accionados por baterías eléctricas.

 

La fecha de inauguración de la ruta que conectaba la ciudad con el puerto, no se ha podido determinar; pero se ordenaron vagones a la John Stephenson Co. de New York el año 1874. Es probable que haya sido la tercera ciudad en implantar el sistema tranviario, después del Callao (1864) y Arequipa (1875) y antes de Lima (1878).

Su primer modelo no ha sido descrito, pero la firma John Stephenson Co., construía vagones de doble cabina como el de la presente foto, tomada en la factoría de Elizabeth, New Jersey. EE.UU. Ferrocarril Urbano de Pisco ("F.C.U. de P.") adqurió estos modelos en 1905.   (Street Railway Review, Chicago, 15/9/1905, p. 603).

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En esta postal, otro de los vagones de doble cabina, estacionado junto a un segundo vagón de cabina simple, en su parada final. (Puerto de Pisco).   (Colección Allen Morrison).

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Esta postal muestra una vista panorámica de la ruta de 1.6 kms  en Pisco y un vagón de doble cabina en trayecto. Se puede ver también parte del depósito de tranvías en el lado derecho.   (Colección Allen Morrison).

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Al igual que Huacho, la ciudad de Pisco se contagió con la fiebre de la electricidad en la década de 1910 y ordenó dos vehículos accionados por baterías eléctricas a la fábrica J. G. Brill and Co. el 11 de marzo de 1920. (Dos meses antes que se hiciera lo mismo, en la ciudad de Huacho).

En esta foto de la Brill, se aprecia el vagón signado con la letra "A". La batería se ve claramente entre sus ejes.   (Colección Allen Morrison).

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El sistema eléctrico de tranvías, se inició en Pisco en 1921. (La ciudad de Huacho lo inauguró en 1922.

Esta foto parece ser del día de la inauguración. El nombre de la empresa, extrañamente ha sido removido del vehículo.   (Colección Allen Morrison).

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World Survey of Foreign Railways, informa que dos tranvías accionados por baterías, seguían operando en Pisco el año 1935. La fecha del cierre de operaciones de la empresa, se desconoce.

 

 

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Ciudad del Cuzco

 

Departamento del Cuzco

 

 

Cuzco, fundada el año 1110 a.dC., es la antigua capital Incaica en los Andes. Se encuentra ubicada a 3,400 m.s.n.m. (11,100 pies.); y a 560 kms. al sureste de Lima.

 

Se desconoce cuándo iniciaron sus operaciones los tranvías en el Cuzco; pero se sabe que la empresa Ferrocarril Urbano del Cuzco, ordenó 4 vagones a la J. G. Brill, en febrero de 1910. (Brill Magazine, 7/1910, pp. 212).

(Colección Allen Morrison)

La compañía posiblemente haya iniciado sus servicios entre 1910 y 1911.

Esta foto fue tomada por el fotógrafo Miguel Chani, y fue fechada "c. 1908"; empero, la fecha podría estar errada.   (Colección Allen Morrison).

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Cuzco utilizaba sistema de rieles de 1067 mm. (42 pulgadas).

 

Algunos datos de 1920, indican que la gente del Cuzco prefería caminar, por lo cual generalmente los tranvías, transitaban sólo cuando los trenes llegaban a la estación transportando turistas.

Una vista del terminal de tranvías en el Cuzco.   (Colección Allen Morrison).

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La presente postal, muestra un tranvía transitando por la Calle Márquez; donde está ubicada la Iglesia de La Merced, famosa Catedral construída en el siglo XVI.   (Colección Allen Morrison).

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Las ediciones de 1927 y 1928 de la revista Extracto Estadístico, citan al "Ferrocarril Urbano del Cuzco" como eléctrico. Sin embargo no existe evidencia de que se hayan usado cables superiores. Podría ser posible que se hayan utilizado vagones accionados por baterías, obtenidos de los sistemas de Huacho o Pisco.

 

World Survey of Foreign Railways, reporta en su edición de 1930, sólo el uso de tracción animal. El sistema tranviario, desapareció del Cuzco en 1946.

 

 

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BIBLIOGRAFIA

 

En orden de publicación.

 

 

● Perú. Dirección Estadística. Extracto Estadístico, 1924-1934. Lima, 1925-1935. Estudios bilingües sobre ubicación de líneas; ancho y largo de las vías de rieles, del sistema ferroviario y tranviario en el Perú.

 

● United States. Bureau of Foreign & Domestic Commerce. World Survey of Foreign Railways. Washington, 1933. Supplement, 1935. Nombre, propietario, material rodante, largo y ancho del sistema de  vías tranviarias en el Perú.

 

● United States. International Trade Office. Industrial Reference Service, Vol. 3, pt. 1, No. 9 (12/1945). Capítulo titulado "Railways of Peru", describe el sistema ferroviario en las plantaciones del área de Trujillo. pp. 10.

 

● Klaus Kemp. Desarrollo de los Ferrocarriles en el Perú. Lima, 2003.

 

● Elio Galessio. Historical Summary of the Peruvian Railroads. Importante portal en el Internet, que describe el desarrollo de los sistemas ferroviarios en el Perú. (En Inglés). El Sr. Galessio, también colaboró directamente con el autor de este trabajo, (Allen Morrison), enviando valiosa información acerca del sistema tranviario en el Perú.

 

 

Visite:

The Tramways of Lima (Inglés)

The Tramways of Arequipa (Inglés)

 

Electric Transport in Latin America  (Inglés)

 

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